Сотрудники Следственного комитета и эксперты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) восстановили картину крушения в июне 2012 года самолета Ан-2 в Свердловской области, жертвами которого стали 13 человек. По расположению обломков, показаниям приборов и другим данным специалисты выяснили, что причиной авиакатастрофы скорее всего был не отказ техники, а ошибка пилота: вскоре после взлета в Серове «кукурузник» совершил неудачный маневр, во время которого он задел крылом верхушки деревьев, рухнул на землю и загорелся. Специалисты по крупицам собрали информацию о практически полностью уничтоженном Ан-2, который к тому же почти год пролежал в таежных топях. По расположению обломков дознаватели воссоздали примерную картину крушения самолета в Катасьминском болоте. По их данным, Ан-2, на борту которого находилось 13 человек, вылетел с аэродрома Серова 11 июня в 21.40. Спустя полчаса после взлета самолет развернулся обратно. Этот промежуток времени удалось установить благодаря найденным среди обломков наручным часам. Их стрелки замерли на отметке 22.11. Как утверждают эксперты, перед падением Ан-2 сильно снизился и летел буквально над верхушками деревьев, высота которых достигает 10 метров. Предполагается, что в тот момент он летел со скоростью 150 км/ч. Совершив неудачный маневр, самолет крылом задел верхушку дерева. От касания борт потерял баланс и перевернулся вверх шасси под углом 60 градусов. Затем «кукурузник» врезался в землю, где сгорел буквально за несколько минут. Пока точно неизвестно, загорелась ли машина в воздухе, или пожар и взрыв топливных баков произошел от столкновения с землей.
- У Ан-2 уцелели топливные баки правого крыла. Несмотря на то что в них есть сквозные отверстия, какое-то количество топлива сохранилось, - рассказала помощник руководителя Уральского СУ СКР Марина Бубкина. - Образцы топлива отправлены на экспертизу для того, чтобы выяснить, качественный ли был бензин и не повлиял ли он на исход полета. Согласно одной версии, двигатель Ан-2 отказал, потому что в один из баков самолета могло быть залито некачественное топливо. В момент взлета двигатель питался от одного бака, затем переключился на другой, после чего «зачихал» и заглох. - Ан-2 считается надежной машиной, - пояснил «Известиям» пилот гражданской авиации Владимир Герасимов. - Однако из технических причин падения наиболее вероятная - отказ двигателей. Проверить, работал ли двигатель в момент падения или нет, несложно, говорит эксперт. - Надо посмотреть на состояние винтов, - говорит Владимир Герасимов. - Если они крутились до конца, то должны быть обломаны специфическим образом по периметру. Однако Герасимов отметил, что один из самых частых сценариев катастроф с Ан-2 - ошибка пилота, совершившего неосторожный маневр. - Судя по тому, что деревьев повалено мало, самолет упал на низкой скорости, - говорит Герасимов. - А если учесть, что он пролетел всего 8 км после взлета, то вырисовывается распространенная картина: пилот не успел набрать скорость, начал поворачивать, превысил крен и скользнул на крыло. После чего самолет задрал нос и на малой скорости упал в болото. Почему самолет начал стремительно терять высоту, выяснится после того, как специалисты МАКа и Центра безопасности полетов изучат навигационные приборы и двигатель. Последний вмерз в землю на глубину одного метра. Напомним, что пассажирский самолет Ан-2 бесследно исчез в июне 2012 года. 11 июня он несанкционированно вылетел с аэродрома недалеко от города Серова Свердловской области. Во время поисков удалось найти другой Ан-2, пропавший в 1980-х годах, а также обломки вертолета Ми-8, однако следов «кукурузника», вылетевшего из Серова, так и не нашли. В ноябре 2012 года руководство региона приняло решение прекратить поиски. Следственный комитет также приостановил расследование уголовного дела. Обгоревшие обломки самолета в 8 км от аэродрома обнаружили корреспонденты «Известий» и местные охотники.
версия PDF 
версия DOC
