«Российская газета»: Птиц в двигателе не было

Следствие пока не определилось с версиями катастрофы Ту-154

Следствие изучает видеозаписи экстренной посадки Ту-154 в Домодедово, документацию на лайнер и образцы топлива. Вчера о ходе расследования «летного» аварийного инцидента с одним из массовых российских самолетов, летающих на внутренних маршрутах, сообщил вчера журналистам официальный представитель Следственного комитета Владимир Маркин.

Напомним, самолет Ту-154 «Дагестанских авиалиний» со 163 пассажирами на борту, совершавший рейс из Москвы в Махачкалу, аварийно сел днем 4 декабря в аэропорту Домодедово. При посадке самолет выкатился за пределы взлетной полосы, столкнулся с земляным холмом и развалился на три части.

На вопрос о том, определились ли уже эксперты с главной версией аварии, Маркин сказал, что приоритетных версий пока нет , а следователи и криминалисты продолжают работу на месте происшествия. Причем внимательно осматривают не только территорию склада горюче-смазочных материалов, но и топливозаправщик в аэропорту Внуково. Кроме того, берутся пробы авиакеросина с борта воздушного судна, которое в тот же день вылетело из аэропорта Внуково в Сургут и заправлялось из той же емкости, что и самолет, совершивший аварийную посадку. Кроме того, в Дагестане изымают документы летной эксплуатации воздушного судна. А на Внуковском авиаремонтном заводе - документы, касающиеся ремонта лайнера в 2009 году.

Вчера удалось допросить всех членов экипажа, в том числе командира воздушного судна, а также около ста потерпевших. Следователей, в первую очередь, интересует, какие действия совершал экипаж после взлета, что делал каждый из них, в каком физическом и психологическом состоянии они находились перед вылетом. В частности, командира экипажа спросили о том, почему было принято решение не менять борт после того, как в аэропорту Махачкалы (перед вылетом в Москву) двигатели ремонтировали прямо на взлетном поле, и были ли у самолета неисправности перед вылетом из Внуково.

Эти и другие детали нужны, чтобы установить истинные причины и обстоятельства произошедшего.

Напомним, накануне в прессе начали «гулять» несколько рабочих гипотез аварии. Первая - некачественное топливо, которое могли залить в самолет. Вторая - техническая: короткое замыкание. Третья - некачественный ремонт с использованием контрафактных деталей. Четвертая - человеческий фактор. То есть беспрецедентный случай с отказом на высоте около 9 километров высоты одновременно двух двигателей у самолета и жесткая посадка, возможно, могли произойти по вине экипажа авиакомпании «Дагестанские авиалинии». По одной из версий, летчики при наборе высоты забыли включить насосы подкачки топлива. В результате в систему попал воздух, что привело к остановке трех двигателей. Впрочем, подтвердить или опровергнуть данную версию сможет только расшифровка приборов объективного контроля. Маркин отметил, что «в ходе расследования будут проверены все возможные версии». Заметим, наиболее важная информация содержится в самописце, фиксирующем техническое функционирование узлов самолета во время полета. Единственное, что уже доподлинно известно: по результатам осмотра места происшествия, изучения самолета, опроса экипажа и пассажиров следственные органы исключают версию теракта. Также исключена версия попадания птиц в двигатели.

Тем временем, по факту ЧП возбуждено уголовное дело по части 3 статьи 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта), санкции которой предусматривают до семи лет лишения свободы.