Фигурантом расследования оказался заместитель директора ООО "Спецтехреконструкция" Анатолий Круглов. А компанию ему составили чиновники ГУП "Московский метрополитен" Николай Мельников и Виталий Соколов. На всех у них одна и достаточно редкая уголовная статья - 204 УК РФ "передача коммерческого подкупа за незаконные действия; получение коммерческого подкупа в составе группы лиц по предварительному сговору за незаконные действия".
Вот что рассказали корреспонденту "РГ" в следственном ведомстве. "Спецтехреконструкция" в 2013 году выполняла строительные работы в Московском метрополитене.
- По приказу, согласованному сторонами, этой фирме необходимо было сделать врезку стрелочного перевода на путях перегона "Парк Победы - Славянский бульвар" Арбатско-Покровской линии с монтажом контактного рельса по второму главному пути в районе второго стрелочного перевода.
При этом в штате организации отсутствовали квалифицированные работники для выполнения работ такого типа, уточнили в СК
Тогда Круглов обратился к Мельникову с предложением за наличные "организовать выполнение работ по монтажу контактного рельса в районе стрелочного перевода силами сотрудников ГУП "Московский метрополитен". Такое не было предусмотрено приказом о проведении работ. Мельников привлек к этому процессу своего подчиненного - мастера пути Виталия Соколова. Тот, в свою очередь, поручил эту работу монтерам, которые и не догадывались, что нарушают нормы и правила проведения подобных сложных работ.
За "помощь" в работах Круглов заплатил соучастникам 150 тысяч рублей. Эти деньги и стали "коммерческим подкупом". Почему о подкупе заговорили спустя семь лет после трагедии? В СК объяснили: это преступление было выявлено, когда расследовалось главное - страшное уголовное дело об аварии в Московском метрополитене.
Напомним, 5 июля 2014 года в перегоне тоннеля между станциями Московского метрополитена "Парк Победы" и "Славянский бульвар" произошло крушение электропоезда из-за неправильного монтажа стрелки в месте съезда на вновь строящуюся линию метро. В результате 24 человека погибли и 188 были ранены.
- Собранные доказательства подтвердили, что причиной крушения поезда стало отсутствие рабочей и соединительной тяг, то есть ненадлежащее соединение между собой правого и левого остряков, приведшее к самопроизвольному примыканию левого остряка к левому рамному рельсу, - объясняют эксперты-железнодорожники.
И еще они добавляют, что в итоге произошел разрыв проволоки, которую вместо штатного крепления установил один из привлеченных работников.
Сейчас Круглов и еще трое работников ГУП "Московский метрополитен" уже осуждены по статье за нарушение правил эксплуатации метро, повлекшей смерть людей, и получили немалые сроки. А это дело добавит им еще одну уголовную статью.
версия PDF 
версия DOC
